刚刚过去的11月，重卡市场依旧没有很大起色。

　　记者最新获悉，今年10月份，整个市场销量同比去年有15%以上的降幅，而多数重卡企业销量与今年9月基本持平或略有小降。这也就是说，传统的销售旺季9、10月“金九银十”不再，而代之以“铜九铁十”。

　　其中，一汽、东风依旧是万辆级销量，10月份销售重卡分别约为1.31万辆和1.29万辆。中国重汽以单月8000辆销量继续位列第三；欧曼、陕汽分别销车7400辆和4611辆。第三集团军江淮、北奔、红岩和华菱的单月销量则分别为2988、2840、1123和1138辆。行业前九家企业共计销售重卡约5.41万辆，全行业预计销车5.82万辆，环比9月份下降4%左右，同比去年下降约17%。

　　今年前11月，重卡市场共计销车约77.02万辆，同比下降约10.3%。东风公司以16.33万辆的总销量稳居鳌头，与第二名一汽和第三名重汽拉开一定差距；第二集团军中，福田以9.32万辆的累计销量保持同比小幅增长（6%），陕汽有8%的同比降幅。第三集团军中，江淮重卡和红岩重卡保持了增长，分别为66.9%和0.4%，北奔与华菱分别销售3.26万辆和2.33万辆，同比下降13.8%和11%。

　　记者了解到，“铜九铁十”期间，有几个市场迹象比较明显。一是整体市场情况有所好转，尤其是牵引车市场，受全国治理超载超限力度加大的刺激，有一定程度的回暖，一汽等以牵引车见长的重卡厂家也开始走出低谷，单月销量回归到万辆以上（一汽重卡今年9月销量为13852辆）。二是上半年行业库存降到低点，从最高的25万辆降到目前的11万-13万辆区间，部分企业可能在11、12月份增加预排和库存，为明年春节后的旺季做准备——当然，由于今年上半年的惨痛教训，各家企业对自身库存的中低压锅炉管增加应该会有比较谨慎的把握。

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