国内钢铁企业正下大力气促进汽车用钢研发，加强与汽车业结盟，打造产业链新平台。然而，面对两大产业链的对接，中小钢企遇到了重重困难。

    两大产业探索“共生模式”

    近日，《中国产经新闻》记者从首钢集团了解到，该集团与上汽集团、北汽控股、吉利、长城汽车[8.55 -1.50%]签署了战略合作框架协议或年度供货协议。这标志着首钢已能批量供应优质汽车板材。

    在成本不断上涨的状况下，战略联盟的合作模式便于稳定成本效益、创造共赢，从而确保钢材供需和汽车产品销售的稳定。据首钢集团总经理王青海介绍，2010年首钢汽车钢板的产量将达到50万吨，力争2014年形成有影响力的首钢汽车钢板品牌。

    汽车制造业是钢铁行业最大的用户之一。

    今年我国汽车产销量可超过1000万辆。但随着技术发展和环境压力的增加，汽车业正在发生深刻变化。当前汽车制造正在向轻量化、低排放、高寿命、低成本以及高安全的形势发展，这就对钢铁材料提出了更高的要求。

    日前，在大连举行的汽车用钢生产及应用技术研讨会上，宝钢股份[6.86 -1.58%]公司研究院党委书记陆匠心就指出，钢铁业应当主动把自己的科研开发链条下延到汽车行业，实现科研开发的无缝对接，共同解决现有汽车用钢存在的问题，给未来生产汽车所需钢铁材料做技术储备。

    记者采访中也不乏这样的呼声：中国要成为汽车制造强国，既需要汽车行业自身努力，也需要钢铁行业通过不断增加钢铁品种，提高钢材品质，与汽车行业联手建立产业链新平台。

    据王青海介绍，为了促进首钢汽车板产品研究、开发和应用，首钢成立了技术研究院，拥有强大的技术人才队伍和人才储备，建成了先进的实验室和中试基地，为新钢种的研发以及先期介入创造条件。同时，与德国蒂森克虏伯钢铁公司就汽车用钢生产技术、一贯制质量管理和企业管理进行了转让合作，与国内外知名院校展开了合作，具备了生产技术和管理的后发优势。

    今年以来，面对汽车行业的反弹态势，鞍钢、本钢、武钢、宝钢、攀钢、济钢等企业也快速做出反应，适应市场变化，向汽车行业提供了大批优质钢材。

    今年2月份，济钢集团、山东汽车行业开启战略合作，实现了山东钢铁汽车产业链对接。根据协议，济钢将加强汽车用冷轧深冲用钢的研发以及热轧汽车结构用钢的品种和质量，并与山东汽车制造企业及汽车配件加工企业结成产业链战略联盟。

    中小钢企结盟不易

    记者在采访中小型钢铁企业过程中了解到，由于没有自己的特色产品和差异化竞争优势，这些钢厂不得不与众多企业在同一个层面上进行“同质化”竞争，显得困难重重。

    全国工商联冶金业商会副秘书长刘勇昌曾在某钢铁企业发展战略研讨会上接受本报记者采访时说，按我国现行钢材品种分类(不是按质量档次分类)，在22大类钢材品种中，几乎每一大类品种均已饱和，国内市场占有率都超过了100%，有的达到140%以上，同质化竞争十分激烈。

    “我们也希望研发有特色的产品，适应汽车、造船等用钢需求，但是从合作模式、研发投入等具体环节，还是有不少困难的。”河北一家中型钢铁企业负责人告诉《中国产经新闻》记者，“大企业相对资金实力雄厚，信誉度高，更容易与汽车制造企业建立战略合作联盟。”

    对此，陆匠心认为，具体合作时，双方可采取股份制形式，组建风险共担、利益共享的经济实体来完成。