新规出台后，直接导致运力紧张，表现为货车、司机不足，汽运费用大幅上涨，间接影响钢厂物流方式。调研数据显示，59家钢厂中12家钢厂(即20.34%的钢厂)打算改变物流方式，从以前单纯的汽运改变为火运、火运+汽运，水运+汽运等。

　　正是因为物流方式的改变，进而影响钢厂销售半径，曾经的主要市场，如今受到汽运大涨而变为分流市场，曾经能够辐射到的区域，如今只能远远观之，曾经无法触及的地区，如今可占据半壁江山。调研数据显示，59家钢厂中14家钢厂(即23.73%的钢厂)因新规而影响销售半径。

　　基于以上2点因素，6479高压化肥管正在考虑厂库前移，防止运力不足、配送不到位影响其品牌。

　　至于钢厂生产情况，由于运力紧张，使得钢厂进出货困难，即原材料库存补充缓慢，成品材出货不畅。从钢厂盈利情况来看，G20峰会结束后，环保督查有所减弱，国内钢厂积极复产，供给压力明显加大，市场信心走弱，钢价持续下跌，但是考虑到目前钢厂依然有利可图，减产意向十分弱。调研数据显示，59家钢厂中0家钢厂(即没有钢厂)因新规出货不佳而打算减产停产的。

　　运输新规的出台，更加严厉的执法，必然导致运费涨价，甚至市场已经出现一车难求的现象，物流运输成本的上升使得钢厂生产成本进一步增加，利润空间进一步压缩，个别钢厂已经由盈转为亏，与此同时，原材料近期补充困难，成品材出货亦不畅，库存急剧攀升，销售压力逐渐加大，基于此，未来钢厂被迫减产的概率十分高，供需将达到一个新的平衡。另外，运费的上涨导致成本的增量必然向终端转嫁，为后期钢价上涨注入动力。另一方面，运力不足势必刺激汽车制造行业，招人买车乃大势所趋。

　　整体而言，运输新规短期内利好于钢市，利空于铁矿石。从大宏观角度来看，运输新规的出台势必将整个运输行业导向规范化、网络化、透明化、高效化、安全化管理发展，路漫漫其修远兮，任重而道远。