港口铁矿石库存高位。高位的港口库存与较长的压港时间导致目前各商家接盘不积极。虽然港口库存大多为石油裂化管厂家自己所定期货，但如果市场有上涨，或者厂家资金紧张，港口的库存会有很大一部分转化成可交易的现货矿。

   海运费的上涨主要有两个因素。一是巴西至中国航线的铁矿石需求巨大；二是中国港口滞留耽搁时间较长，在中国海港，最多时有80艘以上的船舶等待进港卸货（巴拿马型与好望角型），而今年初这一数字为10艘，四月初为50艘。

   根据最新的航运统计数据，2009年5月15日，巴西图巴朗至北仑/宝山的海运费为25.438美元/吨，而5月1日的运费为18.728美元/吨，在有报盘的短短10天中，涨幅达到26％以上。无独有偶，5月15日，西澳至北仑/宝山的海运费为10.55美元/吨，较5月1日7.172美元/吨的海运费，10天的上涨幅度更高达32％。

   据统计，09年一季度，全球铁矿石交易量的85%来自中国市场，因此，铁矿石巨头对中国石油裂化管行业的关注度较高，在竞争中，运输以及开采成本均占优势的澳矿逐渐占据上风，澳矿的市场占有率明显增加。至4月下旬，为配合协议矿谈判，BHP与力拓基本停止澳矿的报盘，澳矿的期货价格呈现出上涨的趋势，涨幅在2-3$左右，

  在遭受经济危机冲击方面，欧洲、日本经济显然比中国更为严重，欧洲和日本石油裂化管价格大幅下跌，铁矿石需求大幅回落，未来经济预期也更为暗淡，新日铁和欧洲钢厂降价预期都在４５％—５０％左右。而世界主要研究机构则预测，２００９年中国经济增长仍能保持６．５％—８％之间，许多观点认为从第一季度经济数据看，２００９年以后中国强势的宏观调控下，经济恢复的迹象已经显现。”胡凯表示，这种情况下，欧、日钢厂应比中国钢企更适合作为谈判的主要力量。www.myhejinguan.com

                                                                   石油裂化管